বৃহত্তর ক্ষমতা, বৃহত্তর শক্তি, ছোট আকার, হালকা ওজন, সহজ ভর উত্পাদন, এবং সস্তা উপাদান ব্যবহার ইভি ব্যাটারি ডিজাইন করার ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জ। অন্য কথায়, এটি খরচ এবং কর্মক্ষমতার মধ্যে ফুটে ওঠে। এটি একটি ভারসাম্যমূলক কাজ হিসাবে চিন্তা করুন, যেখানে অর্জিত কিলোওয়াট-ঘণ্টা (kWh) সর্বোচ্চ পরিসীমা প্রদান করতে হবে, কিন্তু উত্পাদনের জন্য যুক্তিসঙ্গত খরচে৷ ফলস্বরূপ, আপনি প্রায়শই ব্যাটারি প্যাকের বিবরণ দেখতে পাবেন যেগুলি তাদের উত্পাদন খরচ তালিকাভুক্ত করে, সংখ্যা সহ, $240 থেকে $280/kWh পর্যন্ত। উত্পাদনের সময়, উদাহরণস্বরূপ।
ওহ, এবং আসুন নিরাপত্তার কথা ভুলে গেলে চলবে না। কয়েক বছর আগে স্যামসাং গ্যালাক্সি নোট 7 ফিয়াসকো, এবং গাড়ির আগুন এবং চেরনোবিলের সমতুল্য মেল্টডাউনের সমতুল্য EV ব্যাটারির কথা মনে রাখুন। একটি পলাতক চেইন প্রতিক্রিয়া বিপর্যয়ের পরিস্থিতিতে, ব্যাটারির কোষগুলির মধ্যে ফাঁক এবং তাপ নিয়ন্ত্রণ। প্যাক একটি কোষকে অন্যটি, অন্যটি ইত্যাদি জ্বালানো থেকে রোধ করতে, ইভি ব্যাটারি বিকাশের জটিলতা বাড়ায়৷ তাদের মধ্যে, এমনকি টেসলারও সমস্যা রয়েছে৷
যদিও একটি EV ব্যাটারি প্যাক তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত: ব্যাটারি সেল, একটি ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, এবং কিছু ধরণের বাক্স বা কন্টেইনার যা সেগুলিকে একত্রে ধরে রাখে, আপাতত, আমরা শুধু ব্যাটারিগুলি দেখব এবং কীভাবে তারা টেসলার সাথে বিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু টয়োটার জন্য এখনও একটি সমস্যা।
নলাকার 18650 ব্যাটারি হল একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি যার ব্যাস 18 মিমি, দৈর্ঘ্য 65 মিমি এবং ওজন প্রায় 47 গ্রাম। 3.7 ভোল্টের নামমাত্র ভোল্টেজে, প্রতিটি ব্যাটারি 4.2 ভোল্ট পর্যন্ত চার্জ করতে পারে এবং কম ডিসচার্জ করতে পারে। 2.5 ভোল্ট হিসাবে, প্রতি কক্ষে 3500 mAh পর্যন্ত সংরক্ষণ করা হয়।
অনেকটা ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটরের মতো, টেসলার বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারিতে অ্যানোড এবং ক্যাথোডের লম্বা শীট থাকে, চার্জ-অন্তরক উপাদান দ্বারা আলাদা করা হয়, স্থান বাঁচাতে এবং যতটা সম্ভব শক্তি সঞ্চয় করার জন্য সিলিন্ডারে গুটানো এবং শক্তভাবে প্যাক করা হয়। এই ক্যাথোড (নেতিবাচকভাবে চার্জ করা) এবং অ্যানোড (ইতিবাচকভাবে চার্জযুক্ত) শীটগুলির প্রতিটিতে কোষের মধ্যে একই রকম চার্জ সংযোগ করার জন্য ট্যাব রয়েছে, যার ফলে একটি শক্তিশালী ব্যাটারি রয়েছে - যদি আপনি চান তবে তারা একটি পর্যন্ত যোগ করে।
ক্যাপাসিটরের মতো, এটি অ্যানোড এবং ক্যাথোড শীটগুলির মধ্যে ব্যবধান কমিয়ে, ডাইলেক্ট্রিক (শীটগুলির মধ্যে উপরের অন্তরক উপাদান) একটি উচ্চতর অনুমতি সহ একটিতে পরিবর্তন করে এবং অ্যানোড এবং ক্যাথোডের ক্ষেত্রফল বাড়িয়ে তার ক্যাপাসিট্যান্স বাড়ায়। (পাওয়ার) টেসলা ইভি ব্যাটারির পরবর্তী ধাপ হল 2170, যার 18650-এর তুলনায় কিছুটা বড় সিলিন্ডার রয়েছে, যার পরিমাপ 21mm x 70mm এবং ওজন প্রায় 68 গ্রাম৷ 3.7 ভোল্টের নামমাত্র ভোল্টে, প্রতিটি ব্যাটারি 42 পর্যন্ত চার্জ করতে পারে৷ ভোল্ট এবং স্রাব 2.5 ভোল্টের মতো কম, প্রতি কক্ষে 4800 mAh পর্যন্ত সঞ্চয় করে।
একটি ট্রেড-অফ আছে, তবে, এটি বেশিরভাগই প্রতিরোধ এবং তাপ বনাম একটি সামান্য বড় জার প্রয়োজন সম্পর্কে। 2170-এর ক্ষেত্রে, অ্যানোড/ক্যাথোড প্লেটের আকার বৃদ্ধির ফলে চার্জিং পাথ দীর্ঘতর হয়, যার অর্থ আরও বেশি প্রতিরোধ, এইভাবে আরও তাপ হিসাবে ব্যাটারি থেকে শক্তি বের হয়ে যায় এবং দ্রুত চার্জিং প্রয়োজনে হস্তক্ষেপ করে।
আরও শক্তি সহ একটি পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারি তৈরি করতে (কিন্তু বর্ধিত প্রতিরোধ ছাড়া), টেসলার প্রকৌশলীরা একটি তথাকথিত "টেবিল" নকশা সহ একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় ব্যাটারি ডিজাইন করেছেন যা বৈদ্যুতিক পথকে ছোট করে এবং এইভাবে প্রতিরোধের দ্বারা উত্পন্ন তাপের পরিমাণ হ্রাস করে। বিশ্বের সেরা ব্যাটারি গবেষক কে হতে পারে তার জন্য এর বেশিরভাগই দায়ী করা যেতে পারে।
4680 ব্যাটারিটি সহজতর উত্পাদনের জন্য একটি টাইলযুক্ত হেলিক্স আকারে ডিজাইন করা হয়েছে, যার প্যাকেজের আকার 46 মিমি ব্যাস এবং 80 মিমি দৈর্ঘ্য। ওজন উপলব্ধ নয়, তবে অন্যান্য ভোল্টেজ বৈশিষ্ট্যগুলি একই বা অভিন্ন বলে রিপোর্ট করা হয়েছে; যাইহোক, প্রতিটি সেল প্রায় 9000 mAh রেট করা হয়েছে, যা নতুন টেসলা ফ্ল্যাট-প্যানেল ব্যাটারিগুলিকে এত ভাল করে তোলে। এছাড়াও, দ্রুত চাহিদার জন্য এটির চার্জিং গতি এখনও ভাল।
সঙ্কুচিত হওয়ার পরিবর্তে প্রতিটি কক্ষের আকার বাড়ানো ব্যাটারির ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তার বিরুদ্ধে যেতে পারে বলে মনে হতে পারে, 18650 এবং 2170 এর তুলনায় 4680 এর শক্তি ক্ষমতা এবং তাপ নিয়ন্ত্রণের উন্নতির ফলে 18650 এবং 2170 ব্যাটারি ব্যবহারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম সেল হয়েছে। -চালিত আগের টেসলা মডেলের একই আকারের ব্যাটারি প্যাকে আরও বেশি শক্তি রয়েছে।
সাংখ্যিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এর মানে হল যে 4,416 “2170″ সেলের সমান জায়গা পূরণ করতে প্রায় 960 “4680″ সেল প্রয়োজন, কিন্তু অতিরিক্ত সুবিধা যেমন প্রতি kWh কম উৎপাদন খরচ এবং 4680 ব্যবহার করে ব্যাটারি প্যাক উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি বাড়ায়।
উল্লিখিত হিসাবে, 4680 2170 ব্যাটারির তুলনায় 5 গুণ শক্তি সঞ্চয় এবং 6 গুণ শক্তি অফার করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা 82 kWh থেকে 95 kWh-এ প্রত্যাশিত ড্রাইভিং বৃদ্ধিতে অনুবাদ করে নতুন Teslas মাইলেজ 16% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।
মনে রাখবেন, এটি টেসলা ব্যাটারির মূল বিষয়, প্রযুক্তির পিছনে আরও অনেক কিছু রয়েছে৷ তবে এটি একটি ভবিষ্যতের নিবন্ধের জন্য একটি ভাল সূচনা, কারণ আমরা শিখব কীভাবে ব্যাটারি প্যাক পাওয়ার ব্যবহার পরিচালনা করতে হয়, সেইসাথে নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যাগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে হয়৷ তাপ উৎপাদন, বিদ্যুতের ক্ষতি, এবং... অবশ্যই... ইভি ব্যাটারিতে আগুনের ঝুঁকি।
আপনি যদি অল-থিংস-টেসলা পছন্দ করেন, তাহলে টেসলা সাইবারট্রাকের একটি হট হুইলস আরসি সংস্করণ কেনার সুযোগ রয়েছে।
Timothy Boyer হলেন সিনসিনাটির টর্ক নিউজের একজন টেসলা এবং ইভি রিপোর্টার৷ প্রাথমিক গাড়ি পুনরুদ্ধারে অভিজ্ঞ, তিনি নিয়মিত পুরানো যানগুলি পুনরুদ্ধার করেন এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য ইঞ্জিনগুলি পরিবর্তন করেন৷ প্রতিদিনের টেসলা এবং ইভি খবরের জন্য টুইটার @TimBoyerWrites-এ টিমকে অনুসরণ করুন৷
পোস্টের সময়: ফেব্রুয়ারি-২১-২০২২